Głośna piasta czy łożysko — jak odróżnić i co naprawić > 자유게시판

Przy samej wymianie piasty pamiętaj o kilku rzeczach. Odkręć śrubę półosi lub nakrętkę piasty przed podniesieniem auta — później koło będzie się obracać i trudno będzie cokolwiek odkręcić. Uważaj na czujnik ABS i przewód, który często biegnie przy piaście; oderwanie go oznacza dodatkowy koszt i zapaloną kontrolkę. Powierzchnie styku piasty z zwrotnicą i tarczą hamulcową oczyść z rdzy, bo nierówność przenosi się na bicie tarczy i drgania kierownicy. Śruby dokręcaj stopniowo, na krzyż, momentem właściwym dla danego pojazdu.

Podjedź do ściany albo bramy w odległości kilku metrów i włącz światła mijania. Sprawdź, czy granica światła i cienia nie unosi się zbyt wysoko. Reflektory ustawione za wysoko w deszczu świecą w oczy kierowców z naprzeciwka i w lusterka tych, którzy jadą przed tobą. Pamiętaj, że w bagażniku wieziesz zakupy albo bagaż — obciążony tył podnosi przód i snop światła idzie w górę. Po załadowaniu auta warto skorygować wysokość, jeśli masz pokrętło poziomowania.

Jeśli akumulator ma ponad pięć lat albo był już wcześniej głęboko rozładowany, sam pomiar napięcia nie wystarczy do oceny jego stanu. Warto wtedy sprawdzić gęstość elektrolitu areometrem, o ile ogniwa mają odkręcane korki. Różnica gęstości między celami powyżej 0,03 g/cm³ oznacza, że jedna cela pracuje słabiej i akumulator nie odzyska pełnej sprawności remont łazienki krok po kroku zimie. W takim przypadku lepiej zaplanować wymianę przed sezonem niż liczyć na to, że chłodne przechowywanie coś naprawi — ono tylko spowalnia degradację.

Najpierw usuń gruby brud. Przesuwaj szczotkę po zewnętrznych płytkach łańcucha, obracając korbą do tyłu. Nie kręć do przodu — wtedy łańcuch naciąga się na przedniej zębatce i łatwo o wciągnięcie palca między zęby. Po kilkunastu obrotach przejedź szczotką po kasecie i wózku przerzutki, żeby osad nie wracał na ogniwa.

Przed ponownym montażem naładuj akumulator do pełna, sprawdź stan klem i nasmaruj je cienko wazeliną techniczną. Nie wyrównuj napięcia przez wielokrotne krótkie ładowanie — jedno pełne ładowanie jest bezpieczniejsze dla ogniw. Akumulator, który przez zimę stał w chłodzie z pełnym ładunkiem, wiosną zwykle odpala bez problemu. Ten sam akumulator zostawiony na mrozie w stanie rozładowania najczęściej kończy jako złom.

Jak namierzyć źródło hałasu Znajdź odcinek prosty i równy, najlepiej pusty. Rozpędź auto i wykonaj kilka łagodnych skrętów w prawo i w lewo. Jeśli hałas narasta przy skręcie w jedną stronę, a cichnie przy skręcie w drugą, to typowy objaw zużytego łożyska po stronie zewnętrznej względem skrętu. Gdy dźwięk nie zmienia się przy zmianie kierunku, sprawdź opony — ich nierównomierne zużycie, wyząbkowanie lub zła zbieżność potrafią dawać podobny efekt. Kolejny test to podniesienie koła i obracanie nim ręką: szum, chrobot albo wyczuwalny luz wskazują na łożysko lub piastę.

Akumulator kwasowo-ołowiowy traci zdolność przyjmowania ładunku szybciej, gdy przez dłuższy czas stoi rozładowany, niż gdy stoi w niskiej temperaturze. Dlatego zimowanie zaczyna się nie od przeniesienia ogniwa do piwnicy, ale od przygotowania go jeszcze w ciepłym miejscu. Przed pierwszym chłodem naładuj akumulator do pełna, a następnie odłącz go od instalacji pojazdu lub urządzenia. Klemy odkręcaj kluczem, najpierw minus, potem plus — w tej kolejności nigdy nie spowodujesz zwarcia przy odkręcaniu. Jeśli akumulator jest w pojeździe, wyjmij go i nie zostawiaj na betonowej posadzce bez podkładki; zimna posadzka przyspiesza samorozładowanie.

Najczęstsze błędy popełniane przy zimowaniu to zostawienie akumulatora podłączonego do pojazdu, całkowite rozładowanie przed odstawieniem oraz ładowanie prądem o zbyt wysokim natężeniu. Prąd ładowania ustaw na około jedną dziesiątą pojemności — akumulator o pojemności 60 Ah ładuj prądem około 6 A. Ładowarka automatyczna z funkcją podtrzymania napięcia sprawdza się lepiej niż zwykły prostownik, bo nie doprowadza do przegrzania ani gazowania. Nie dolewaj wody destylowanej na zapas przed zimowaniem, jeśli poziom elektrolitu jest prawidłowy; nadmiar wody rozcieńcza elektrolit i zwiększa ryzyko zamarznięcia.

Do rozpoznania przydaje się też jazda po łuku na wzniesieniu i hamowanie silnikiem. Zmiana obciążenia przenoszonego na dane koło zmienia natężenie dźwięku, jeśli problem siedzi w piaście. Szum jednostajny, rosnący wraz z prędkością i niezależny od biegu, to z kolei często hałas opon albo łożyska w skrzyni. Nie zakładaj z góry, że wymiana piasty rozwiąże sprawę — najpierw wyklucz tańsze przyczyny.

Hałas dobiegający z okolicy koła najczęściej przypisuje się łożysku, a winna bywa piasta. To dwa różne elementy, choć pracują razem i objawy potrafią się mieszać. Piasta to część, która mocuje koło i przenosi obciążenie, a łożysko umożliwia jej obrót. W wielu konstrukcjach łożysko jest wprasowane w piastę i wymienia się cały zespół, w innych da się wybić samo łożysko. Zanim cokolwiek zamówisz, ustal, co faktycznie hałasuje If you loved this report and you would like to receive more data with regards to zajrzyj tutaj kindly take a look at our webpage. .